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盘点四款主流品牌中小排量仿赛,看看哪款是你的菜!

Jerry 2018-09-09 09:31:37 浏览:0

近年,随着消费升级以及车型种类的增多,中小排量车型受到不少地区的车友热捧,尤其是东南亚市场,中小排量的仿赛车型在当地需要较为旺盛。
 
今天的主角也是四款主流品牌的入门级仿赛,来看看四款中小排量的车型中哪款是你心仪的“菜”。
 
 
KTM RC 390 ABS
 
 
作为四款仿赛车型中唯一的欧洲厂商,也是造车理念最个性的车款,KTM RC 390可以定义为一款硬派车型。
 
而其外观最为明显的变化,就属排气管改为传统侧排风格。在车架、引擎不变的情况下,导入电子油门,并采用新的引擎供油MAP,比起旧款拥有更为线性的动力曲线。
 
 
悬挂方面,除了前、后避震都是KTM御用的WP制品之外,倒立式前叉内管直径宽达43mm,如果将这样的规格放在日系车上,已经是公升级跑车水平。
 
 
KTM RC 390采用钢管编织车架,在这样的车体架构之下,RC390在过弯道时能拥有足够的车体抗扭曲性。
 
同时,稳定的车架对于激烈操驾下的帮助更是功不可没,进弯前因为大量重心前移而产生的后轮偏摆发生时,有着稳定且能掌控的感受,会给予骑手相当大的操控自信。
 
雅马哈 YZF-R3 ABS
 
 
在日系四大厂之中,雅马哈YZF-R3算是最晚进入这一级别的车款,与其他日系300跑车相同,YZF-R3与2014年发表的YZF-R25同为双生车款,以便满足不同市场需求。
 
YZF-R3实际排气量超过300cc,采用的是并列双缸321cc引擎,在10750rpm可提供42ps的马力输出。除了在引擎规格上超越日系300级别跑车外,在前叉部份采用更高级别的41mm正立前叉,搭载298mm大碟,同时压低全车重量。
 
 
除了骑姿相对轻松之外,仅仅780mm的座高,加上收窄的座垫前端宽度,增加了双脚的着地性。
 
 
骑行时能保持较直挺的骑姿,配合易于掌握的低转动力,使得YZF-R3即使在小巷弄间或是路口回转,都易于上手。
 
川崎NINJA300 ABS

 
自川崎NINJA300出现后,300级距的街跑就被重新定义,轻民的排量加上全新的造型同样吸引不少摩友的喜爱。
 
 
NINJA300配备了A&S离合器,即为辅助与滑动离合器的缩写,除了一般滑动离合器的功能外,还能通过离合器机构强化离合器片咬合力,减少离合器弹簧磅数,令离合器手感更轻。
 
这样的好处在市区骑乘最容易体现出来,在街道骑行时操作离合器时不会感到重手,同时离合器的契合手感相当明确,加上双缸的油门提转相对轻盈,算是一款易上手车型。
 
本田 CBR 500R ABS
 
 
本田CBR500R是四款车中,排气量最大,同时马力输出也最大的车款。
 
 
虽然CBR 500R搭载的是并列式双缸引擎,但不到9000pm就进入红线区,少了街跑特有的高亢感受。
 
同样,CBR500R是四台仿赛中,动力曲线最易上手的,也适合日常使用。但其195kg 的车身重量相对偏重,加上座高偏高设计,让CBR500R在市区骑乘压力上比起 YZF-R3 要高上一些。
 
 
CBR 500R前叉为预载可调设计,加上后避震预载可调,更能针对骑手进行设定。
 
制动系统方面,前刹车采用 320mm 浪花碟,与 2017 年款的 RC 390 相 同 , 比 起 NINJA 300 的 290mm 或 YZF-R3 的 298mm 都大一个级别,自然有着更好的制动效果。
 
而车上所搭载的新 NISSIN 单向双活塞卡钳,有别旧款 NISSIN 单向双活塞卡钳,能提供更好的制动手感与力道。


 
 


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