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“动若脱兔,西装暴徒”雅马哈运动大踏板TMAX530 DX初试驾

Nowitzki_41 2018-07-19 08:41:16 浏览:0





前言

 
2001年第一代雅马哈TMAX在欧洲上市,凭借着优异的性能和舒适的乘骑体验,上市不久后就被称为踏板界的“跑羊”。自推出后TMAX一直在跑羊界拥有很高的地位,能与它匹敌车型并不多。
 
后来TMAX经过雅马哈工程师数次的改款和**,最新一代T MAX 530不但继承了前辈舒适和运动的特点,还加入了众多电子辅助系统,让其进化为“现代跑羊”。
 
雅马哈说,在高端运动踏板车领域,TMAX530是没有对手,它可以是西装族的通勤车,也可以是发烧级摩旅们的旅行伴侣,甚至是进阶级激进份子的弯道利器。
 
早前,雅马哈快速引进了新款TMAX530 DX(豪华版),达摩院测评团队联合雅马哈万里达车队对新车进行了初试驾体验。
 
 
 
从侧面看TMAX,你的目光很容易被车身上的几何线条所吸引,雅马哈说新款TMAX采用了跃动的回力飞镖造型,营造出更为敏捷、轻快的形象。
 
此外,新车的铝合金车架比老款“瘦身”了不少,将近10公斤。
 
 
新款TMAX整车均用LED灯具,而且大灯采用汽车流行的水晶式LED灯。前脸V字覆盖件将两颗修长的大灯对称隔开,加上前脸的线条点缀和撞色设计的覆盖件,层次感和立体感比较强。
 
图①为示宽灯点亮状态,图②为示宽灯+低灯点亮状态。
 
 
TMAX尾部凹陷的设计与前脸相呼应,后扶手继续沿用飞翼式双扶手,相比老款的尾灯与转向灯水平式分布,新款采用垂直式灯具分布,至于哪个更好看见仁见智。
 
 
仪表台由两个环形机械指针和一个TFT-LCD液晶组成,液晶屏幕在强光下的显示仍然可圈可点,而且显示的信息也相当丰富,包括时间、动力模式、风挡、温度、里程等等。
 
 
左侧手柄集成了多个功能按键,除常规按钮外,还包括定速巡航键、风挡调节键、MENU菜单键以及手动刹车。
 
值得注意的是,左右刹车手柄都支持5段可调。
 
 
新款TMAX前后轮采用邓禄普Road**art 3型号轮胎,这款轮胎能够同时兼顾运动与舒适性。
 
新车仍然保留后轮手刹功能,刚接触新车的车友需要一定时间来适应,小编认为手刹的使用频率是有限。
 
 
铝合金后摇臂是体现TMAX运动特征的重要部件,该设计与中高端的跨骑车类似,而且新车摇臂加长40毫米,让车子在中高速巡航时拥有更佳的稳定性。
 
此外,新车传动皮带的宽度比老款削减了一些。
 
 
对于TMAX这种级别的大型踏板车,其后减震采用了结构相对复杂、成本较为昂贵的多连杆减震,目的在于提高骑乘的舒适性,而且弹簧阻尼带有多段可调,车友能够根据自己的需求调整减震行程。
 
前减震采用有质感的金色倒置减震,直径为41毫米。
 
 
当你看到TMAX的时候,它会告诉你它在大踏板界独特的尊贵地位:全车富有质感的车漆,银色装饰条有规律地点缀在车身上,甚至在脚踏位置。
 
雅马哈音叉LOGO醒目地分布在车子三视角;代表豪华版本的DX专属铭牌分布在龙头下方和脚踏后缘,体现DX版本的专属感和尊贵感。
 
 
新款TMAX对“高档和尊贵”丝毫没有掩饰,座垫上拼接了翻毛皮,并在座垫、车头两侧等部位采用汽车内饰常见的明、暗缝线设计,进一步提高其“豪华”气息。
 
 
本次动态测试,我们分别做了图文/视频两个形式,并且邀请雅马哈万里达车队的职业车手李郑鹏做了试驾后的专访(视频),图文动态评测主要来自达摩院评测团队完成。
 
我们在动力、操控、舒适性等环节入手,在测试百公里加速环节,李郑鹏亲自操刀,所以测试的结果是比较有说服力。话不多说,接下来更精彩!
 
 
按下TMAX的点火开关后,马上感到发动机处传来浑厚的引擎声,这声线甚至有点4缸车感觉,虽然它只是双缸。
 
新款TMAX进入到国内动力没有削减,33千瓦的双缸发动机,在工程师的**下,震动非常小,特别是在怠速情况下,比竞品都明显要小。
 
 
在启动之前,TMAX 216千克的车重,确实会让很多数据党心生畏惧。不过,当它跑起来之后,你很快就会忘记那个庞大的数据。
 
即便是在慢速挪动的状态下,它依然显得非常灵活,原地挪车,后座坐一个人,骑士用脚尖也可以轻松移动车辆。
 
 
定位运动大绵羊的TAMX的弯道表现尤为出色,入弯的时候你很自然就能够下探身子,而且稳定性很高。
 
得益于澎湃的动力和优秀的底盘**,出弯后只需要轻拧油门,车子就能够继续向前狂奔。
 
 
骑行中的TMAX前脸最为吸引,如果你在户外骑行肯定会收获一大批的回头率。左手柄调节的定速巡航以及电动风挡相信十分适合郊外骑车的朋友。
 
 
新款TMAX加入了雅马哈旗舰趴赛的YCC-T的电子油门,让动力输出方式变得更加丰富。
 
在S-MODE(运动模式)下,TMAX动力输出非常直接,排气也会更加躁动,但又并非不可控,而在T-MODE(适合市区骑行)下,它又显得温文儒雅,克制。
 
 
时速在30公里以内骑行时,你会明显感觉到车子的躁动,它总在不断提醒你,赶紧跑起来,尤其是在S-MODE动力模式下。
 
当时速拉到60公里、甚至上了100公里之后,你才会感觉到这是TMAX应有的速度和**。
 
 
由于测试场地关系,在我们的P-GEAR仪器测试中,TMAX 0到100公里的加速跑出了7.41秒的成绩,而且我们认为,这并不是它的极限。毕竟踏板车在直线要跑出好成绩,相比需要换挡的跨骑车还是更容易一些。
 
 
我们不得不佩服雅马哈工程师的实力,在他们的**下,TMAX这样的大型踏板,跑起来出人意料的轻盈,甚至觉得它和250级别的踏板车差不多。
 
但它澎湃的动力和优异的电控系统,是250踏板车无法提供。
 
 
TMAX的极速究竟是多少呢?据万里达车队的负责人亲测后表示,车子的极速能达到180公里/小时,极速党这下可以放心了吧。
 
 
除了在铺装路面上骑行,我们也在砂石路上试跑。在TCS循迹防滑系统帮助下,TMAX可以适应更多的路面状况和骑士风格。在有限的路况体验下,小编对这套系统最大的感触,就是车辆的可控性。比如更让人放心的紧急制动,更平稳的弯道性能。
 
 
总结
 
TMAX530系列无愧是雅马哈旗下最顶级的踏板车,DX豪华版的加入则是锦上添花。它拥有非常丰富的配置,LED大灯、电动风挡、加热手柄和座垫,还有一批实用的电子辅助系统,如定速巡航、D-MODE动力模式等。此外,它还散发着独特尊贵气息。
 
它拥有超乎预期的操控灵活性,特别是低转速下的操控性,它的表现比竞品都要更加优秀,悬挂的表现也足够细腻。
 
它还有足够宽泛动力输出表现。小白驾驶它,百公里能轻松跑进7秒钟。
 
不过,在T模式下,如果排气声音能更加低调一点,应该会让骑士更加满意。毕竟TMAX530是一款运动通勤大踏板车,在T模式下,它除了动力不能太张扬外,声浪也应该低调。此外,它的座高或许会让一些小个子有点不太适应。
 
如果你是大踏板车的爱好者,恰好又不喜欢跨骑车那个烦人的离合器与换挡杆,而且预算也足够,那雅马哈TMAX530 DX版相信是目前国内能买到的旗舰大型踏板车中最好的选择。
 
 
万里达车手李郑鹏评价雅马哈TMAX530 DX视频



 


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