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双缸以大欺小!台荣GP1升级版试驾报告

李斯特 2018-06-20 08:55:48 浏览:0





前言
 
将发动机更换为宗申的TC380R,并对车身贴花、减震、制动等多个关键配置升级后,浙江创台旗下的台荣品牌,推出了升级版的GP1。
 
说老实话,在试驾之前,小编对这款车型并不抱有太高的期望,因为它是一款国产趴赛,而且用国产发动机。
 
毕竟在此前的趴赛市场中,我们很少看到国产大品牌的身影。原因很容易猜测,趴赛除了外观要酷外,还需要更好的加速性能,更低的震动,更高水平的操控**。
 
但经过一轮简单且粗暴的试驾后,小编发现一切都没想象中简单。
 
 
 
加入了橙色与新贴花后,GP1升级版的外观呈现出了更加年轻化的风格。在台荣的两款跑车上,设计师都非常喜欢用复杂线条去处理外观件。
 
不过,如今的新潮流,似乎是用面去表现高级感。
 
 
后侧45度角是GP1的最佳视角。从这个角度看,还真有一点后现代跑车的味道,特别是那个小巧的尾灯。
 
 
作为国产灯厂的代表,台荣在GP1的灯具配置上是下成本的。
 
日行灯的LED灯有三组,它们分别是中央灯组,灯眉组,分段式天使眼组。这样的设计和目前汽车大灯上流行方式很像。
 
 
GP1车把是跑车经典的分离式。考虑到大多数年轻车主的需求,把手并没有明显下翘。再配合适当的坐高与脚踏,GP1整体的坐姿比较像普通的街车。坐姿并不趴。
 
 
在国产品牌中,台荣的外观件色泽上看还不错,但质感还有提升的空间。摩托车刮刮碰碰似乎是常有的事,外观件质量好是很重要的事情。
 
 
GP1的座垫采用阶梯式分段设计。座垫的软硬度适中,但单人骑乘时,**可挪动的空间不是很大。后座的那个小阶梯,可以当成一个小靠背。
 
 
GP1的车身线条很犀利,很硬,但如果稍微设计不慎,也是有带来负面效果的。比如油箱的这个位置。骑士如果要夹紧油箱,就回发现大腿内侧被油箱的两条棱顶住了。
 
 
配置上,GP1一直是不吝啬的。前制动是大尺寸双碟配辐射卡钳,厂家还预留了ABS安装位。后制动则是单碟配双活塞卡钳。
 
厂家表示,他们更换了配套,目前这套制动系统能获得更强效果。
 
 
厂家也表示,GP1升级版的悬挂也有升级。新款前后减震让整车更好地处理路面颠簸。后悬挂的铝合金摇臂,看起来很厚实,这是台荣GP1的车架用料特点,什么配件看起来都特别粗。
 
 
GP1升级版整车质量为165千克,在同级别车型中其实并不算重,但由于造型问题,它会看起来比较重。座高为800毫米,得益于相对削尖的座垫,172厘米以上身高的骑士,可以稳稳地双脚着地。
 
 
换装了异步双缸机TC380R之后,GP1的动力稳定性有了明显的提升。在仪器测试中,它的百公里加速做出了8.51的成绩。而且全转速段用时都比较均匀,小编认为加速还有提升空间。
 
 
GP1升级版极速应该在160公里左右。毕竟百公里加速中,基本刚切换到3挡就能达到了。换挡平顺性没毛病,而且转速掌握得当,油门控制的好,不捏离合升降挡都没问题。
 
 
换装了新的制动系统后,GP1的刹车能力也有了一定的提升。测试当天,路况和天气都非常不错,最终50公里下全力制动的最短距离为11.3米。
 
不过,在临近刹停的状态时,GP1的车把有点抖动。
 
 
厂家表示,GP1升级了整车的散热系统,并且在风扇后部添加了一个导流罩,改变热风流向。不过在风扇转起来后,骑士的大腿内侧还是能感觉到明显的热风,就在编织车架的位置。
 
 
在操控上,相比合资品牌的跑车,如雅马哈R15、铃木GSX250R,GP1的操控重心并不会显得太低,当然也不属于灵活的那类。最让小编意外的,反而是震动,完全超出了预期,非常接近国产车的一流水准了。
 
 
弯道中,GP1的造型是迷人的。不过在较高时速下过弯,前减震会有一些跳动。
 
 
GP1的前后悬挂都是支持可调的。面对颠簸过大的路面,它会有点不太适应,反映总是慢一点点。不过在好的铺装路面上,它的表现是及格的。
 
 
试驾总结
 
升级后的GP1,确实给我们带来了不少意外惊喜。首先是发动机的平顺性,这款车子已经做得很不错了;其实就是提速与换挡,6速变速箱与发动机做了不错的匹配,让每一档的动力都能有所体现,当然,它也不存在着超强的转速段,而它的声浪也没有像地平线那样有廉价感。
 
不过,作为模具厂出身的台荣,应该为GP1配上品质更好的外观件,而且一些外观细节上还有提升空间,比如一些用起来不太合理的外观设计。
 
GP1应该是为热爱趴赛,但预算又有限的消费者准备的。他拥有更大的排量,加速实力与国内顶级250相比,也并不落下风,还有非常不错的灯具与外观。它就是以大欺小。
 
22800元的价格,是买一台排量更大的GP1,还是买排量小一号、但知名度更高的合资车,不少人应该会有点纠结吧。
 


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