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外观更侵略、操控更灵活 哈雷2018款肥霸评测

Nowitzki_41 rideapart 2018-02-07 17:22:27 浏览:0

日前,哈雷在国内正式发布了2018款全新车型阵营,从之前的6大系列变为5大系列,大部分的车型都搭载了哈雷最新研发的Milwaukee-Eight V型双缸四气门发动机。

新车整体的外观和配置更加偏向于年轻和运动。

2018款哈雷软尾系列
 
其中以前为戴纳车系的肥霸瘦身成功变为Softail软尾车型的“肥霸”,外观和配置均有很大程度的改善。相信不少看过2018款肥霸的哈雷车迷都对其印象深刻。

2018款肥霸

 
下面看看来自rideapart两位试车编辑LEAH MISCH和CHRIS COPE对哈雷新款肥霸的评价。
 
如果与2017款那个脓肿的肥霸并排在一起,你很难想象到这个是新款的肥霸,这是哈雷放弃戴纳平台之后,软尾平台一次革命性的变革。而这款肥霸则是这次变革中最具代表的车型之一。



2016款肥霸

第一印象:

LEAH MISCH
 
LEAH MISCH:第一次看到这款肥霸的时候,我感觉它或许是哈雷阵型中的“另类”,首先它采用了哈雷较为罕见的上翘式排气,加上那个特别的挡泥板,以及近年才兴起的导致前叉等配置,赋予这个大块头更加运动感觉。
 
作为一名女性摩托车记者,应付这个大块头显然不是很容易,但庆幸的是新款肥霸比旧版本要轻约15公斤,瘦身之后的肥霸显然轻巧一点点,就像胖子去浸泡一段时间的健身房之后,身上显露上肌肉线条。

CHRIS COPE
 
CHRIS COPE:新车拥有全新的外观,短促的一体式大灯,比较宽平的把手,金属色泽鲜明的排气管,以及比旧版更加“肌肉”的车身。

新车第一眼看上去有点像哈雷征战美国AMA Flat Track战车XG 750R,看着它你很容易将目光不由自主的游离到那个V型发动机处。

发动机:


 
LEAH MISCH:新款肥霸是采用哈雷全新的Milwaukee Eight水冷四气门发动机,当然,2018款新车系当中,大多数车型都沿用了这个新发动机。
 
肥霸共有两个排量的发动机可以选择,一个是代号107排气量为1753cc和型号为114排气量为1868cc,而从同行的测试当中,107型号发动机能够产生不俗74马力和135.5牛米,而114型号发动机的马力和扭矩则更加大。
 
CHRIS COPE:与新款街霸一样,肥霸的发动机能够充分等运作,这归根于新车没有整流罩和外带的尾箱,所以其质量能够减轻一些。

骑车感觉:


我们骑着车子在加泰罗尼亚山脉骑了很久,这里有比较多陡峭的斜坡,以及一些曲折的山路,但是路况比较好,街道上的车子比较少,所以我们能够充分地将这款肥霸骑遍。
 
LEAH MISCH:瘦身之后的肥霸貌似拥有更加优良的加速度,我感觉在爬坡的时候,只需要小拧油门就可以相当顺畅地通过。改造过的底盘通过性方面更加好,尤其在车子刚度方面得到了改善。

它拥有更加好的倾斜角度,我爬曲折的山路时候,故意将车身的压得比较低,显然车子的运动性比之前的版本要好一些。
 
我和一位参加过曼岛TT的同伴一起,我试图骑着车子尽可能地跟上他。由于他的速度实在太快,我进入了另外一个快速模式,而刹车也给到我很大的支持。
 
值得注意的是,车子后减震的预载调节比较方便,那个调节按钮就在的大腿的下方,而其它大部分软尾车型都需要卸下座椅来调节后减震。如果你想要增加后尾箱或者乘坐乘客的时候,这个按钮给你比较大的帮助。
 
此外,车子离合器手感不错,作为一个女性车手我在换挡的时候也仅需一点握力就可以正常升降档位。
 
我们连续试骑了1个小时,新肥霸的发动机热量显然没有预期那么厉害,新款发动机和水箱将热量抑制得不错。


 
CHRIS COPE:感觉肥霸的与我之前所骑的其它哈雷车有点不一样,它拥有更加侵略的外观以及更加自由的骑行方式。
 
它有一个值得信赖的底盘,让你愿意更加渴望与它成为机车潜行者,同行Visordown的试车手Laura Thomson和我都觉得肥霸的SHOWA倒置前叉非常柔软,柔软的前叉可以过滤路上的小坑洼,这也符合巡航车的特性。
 
Brawny双前面碟刹盘提供了可靠的制动效果,或许习惯于传统巡航车制动的朋友来说,新肥霸的设置可能会有点点激进,但是制动效果并仍然是让人感觉很踏实。
 
我们测算过右侧的倾斜角度为31度,左侧为31度,显然相对于一般的巡航车来说,这个倾斜角度算是比较高,当然,你不能够用雅马哈MT-09街车的51度来和它相比较。
 
肥霸的脚垫位置设计的比较合理,你骑上去感觉像骑在一匹马上面,得益于可观的人体工程学设计,骑了蛮长时间,坐姿仍然能够相对自然地保持着。这个感觉有点类似印第安的侦察兵Bobber,以及杜卡迪的XDiavel。
 
当然,虽然减重之后的肥霸仍然有306公斤的体重,顾名思义它还是有“胖子”的基因。

车型特点:


LEAH MISCH:无钥匙启动和USB充电器是全部2018款新车的标准配置,对比其他厂商,哈雷显然是慢了一步,这些是近年中档车型中最基本的配置。
 
此外,全新软尾阵型当中,也换上LED大灯等设备。而新款肥霸的大灯造型有点特别,当然,是否好看,就见仁见智了。
 
新肥霸的大灯整合在油箱上面,由于设计问题显示的内容相对比较少,不像突破者和街霸那样。大灯在油箱的弊端就是,你带着笨重的头盔,骑行的时候你不得不弯下头来看速度等信息,这需要一段时间来适应。


 
我身高大约5尺5寸(大概1米67),坐姿感觉比较舒展,我的大腿会与发动机旁边的空气过滤器摩擦,有一些身高比较高的同事觉得坐姿有点局促。
 
CHRIS COPE:新车没有像其他品牌那样增加多一些电子辅助装备,它没有配备牵引力系统,可能他也是哈雷特有的风格之一吧。


 
我们在讨论摸索一番之后,得出的解释是由于哈雷的车重和相对比较低的重心,或多或少减少对牵引力控制得需求,当然,成本相信也是一个重要的原因。
 
巡航车是适合长途通勤的车型之一,但是如果遇到雨天的时候,没有电子辅助设备相信会对车手有一定的考验。


 
总结:
 
LEAH MISCH:这是哈雷改变其传统风格路线的一款新车,车子比以往的车型都要运动侵略得多,或许这不是一辆能够马上吸引年纪相对比较大的骑手,但是随着年轻一代的消费群体的涌现,哈雷必须要适当的进行改变,不管是外在或内涵。




 
哈雷推出这款车的目的显然是为了未来10年将近200万名的年轻消费者而吹起的号角,新肥霸不再拥有巡航车的古典气质,它的外观变变得更加侵略,操控更加灵活和敏捷,输出更加平顺。
 
CHRIS COPE:新款肥霸或许是一辆比较有争议的车型,它没有像杜卡迪XDiavel的丰富电控技术,也没有十分强大的马力。

但是他拥有自己的特质,他是一个十分独立的车型,速度、弯道表现不错,外观也为它赚到不少眼球,甚至感觉得它有点“凶恶”。




 
它的排气管造型很特别,黄铜色配上镀铬色泽,这是它的加分项,其售价114/107分别为18,699美元/ 15,495美元,价钱相对比较高,我或许会选择性价比更高的新款街霸,当然,这与个人的品味有很大的关系。
 
我不确定是否赞成LEAH MISCH的观点,即吸引年轻一代美国消费者的新车,但是如果那些潜在的消费对哈雷品牌热爱,同时又想拥有造型更加炫的车型的消费者,那么这款车相信是他们候选车型之一。
 
显然,新的软尾系列进行了很多以往没有得变革,而新肥霸则是软尾系列变革之后最具代表的车型之一。
 


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