达摩院微信公众号MotoGP茂木站：杜卡迪本田雨中缠斗 杜卡迪多维再次险胜
2017-10-16 00:36:51
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MotoGP刚结束了第15站（日本茂木站）的比赛，杜卡迪车队的多维齐奥素（多维）和本田车队的马奎兹在最后时刻复制了奥地利站的缠斗，最终多维凭借着出色的判断险胜了马奎兹夺得分站冠军，马奎兹亚军，杜卡迪OCTO车队彼得鲁奇获得季军。
以下是本站精彩内容：
赛道 本田主场赛道——茂木双环赛道
日本茂木赛道它的双环形赛道由长1.5英里的椭圆形部分和一条长2.9英里的标准路段组成。这条赛道于1997年由本田公司建造，作为汽车测试跑道使用。
2000年，标准路段的赛道成为世界摩托车大奖赛的举办地点，而椭圆形的部分则符合美国赛车运动的需要。
2000年，标准路段的赛道成为世界摩托车大奖赛的举办地点，而椭圆形的部分则符合美国赛车运动的需要。
茂木双环赛道向来都是本田的主场和福地，在历史战绩方面，本田在这里一共获胜7次，排在所有厂商的第一位。
马奎兹上赛季凭借着火热的状态，拿下茂木站冠军，并提前3站夺得2016年MotoGP的总冠军，本田车队官方做出了“GIVE ME 5”的标语，意思是马奎兹夺得生涯5个年度冠军。
可以说，茂木赛道对马奎兹和本田来说都是具有里程碑意义的分站赛道。
值得一提的是，赛道排位赛最快速度是洛伦佐在2015年的1.43.790；正赛单圈最快也是洛伦佐所创，成绩为1.45.350.
排位赛 扎科夺杆位
由于茂木当地受冷空气的影响，天气相当的不稳定，排位赛当天下起了小雨，而按照这个天气状况，明天的正赛也很有可能成为“雨战”。
在前天的练习赛当中，总成绩暂列第二的多维发挥不错，在第二练的时候跑出了1.54.877最快单圈成绩，马奎兹虽然在1练和3练当中均跑出最快成绩，但是最终以1.54.920落后于多维。阿普利亚车队的大E在前三练跑出了第三名。
值得注意的是，罗西继续带伤出战，3位日本车手加入到本站比赛当中，其中Kohta NOZANE#31代替生病的福尔高为雅马哈怪物车队出战，Hiroshi AOYAMA代替受伤的本田卫星车队的杰克米勒。而Katsuyuki NAKASUGA 以绿卡的身份代替Yamalube Yamaha Factory Rac.
注：YAMALUBE 是雅马哈所使用的石化类产品的品牌，前面的 Yama 是 Yamaha 的缩写，而 Lube 则是 Lubricant（意为 润滑剂）的缩写，YAMAHA FACTORY RACING YAMALUBE 在MX GP (世界越野锦标赛）的车队战绩不俗。
低温以及赛道下雨对车手影响十分大，练习赛中，日本车手Katsuyuki NAKASUGA出现了High Side摔车后番了N个跟斗，所幸没有大碍；而罗西在4练的时候也出现了Low Side,但是他仍然拖着半条腿继续坚持下去。
由于小维，卡洛滋等车手在练习赛当中表现一般，只能进入Q1争夺Q2的两个位置，小E Pol ESPARGARO与队友史密斯表现出色，为KTM红牛车队夺得了珍贵的Q2席位。这应该是KTM车队本季赛迄今为止两位车手都进入正赛前12的位置。
Q2比赛，马奎兹取得了1.53.903的最快成绩，不少车手都回到P房换轮胎，马奎兹甚至直接换了前后软的光头胎，而罗西的轮胎组合也相当诡异，从前段时间一直使用光头胎，到了尾端为换了雨胎。
在众人都以为马奎兹会拿下杆位的时候，换雨胎之后的扎科，彼得鲁奇在最后时刻均跑出了比马奎兹要快，最终，扎科以1.53.469夺得了杆位，夺得赛季第二个杆位。
夺得杆位的扎科表示，在比赛开始的时候，我感觉使用雨胎（软）不错的效果，比赛期间我也想换回光头胎，但是赛道环境实在太复杂了，我不敢随意去换胎，很庆幸我夺得了杆位。在我的菜鸟赛季就夺得了两个杆位，给了我相当大的鼓舞。
（排位赛成绩）
正赛 多维小马雨中缠斗 多维再次险胜
天气方面，茂木正赛比昨天更加恶劣，温度相当低而且下了大雨，车手对雨战的心态和轮胎的选择会直接左右比赛的走向。
轮胎选用方面，全部车手都换上雨胎，其中，本田车队马奎兹选用前中性后软，佩德罗萨选用前中性后超软，杜卡迪、雅马哈、铃木等车手都采用前中后软，KTM采用前中后软。
卫星车队的扎科也采用前中后软，彼得鲁奇，鲍蒂斯塔等车手采用均前中后超软。
卫星车队的扎科也采用前中后软，彼得鲁奇，鲍蒂斯塔等车手采用均前中后超软。
比赛正式开始，小马起步相当的不错，从第三起步抢到第一的位置，洛伦佐状态也不错，排在小马后面，扎科紧跟着机械人，彼得鲁奇第四，多维，尤尼。
过了半圈，机械人在弯道超越了小马领跑，彼得鲁奇也超越了小马排到第二的位置，多维、扎科等人也紧盯着小马，随时有动手的可能。
过了一圈，彼得鲁奇就马上超越了机械人，而小马则前后受到杜卡迪厂队的夹击，铃木车队的尤尼和林斯发挥不错，排在第6,7位置，雅马哈车队的罗西和小维排在第9,10的位置，佩德罗萨显然受到天气的影响，位置一直在下降。
剩下20圈的时候，日本车手Katsuyuki NAKASUGA出现了Low Side，紧跟着卡洛滋也在弯道出现了摔车。此时，扎科在超越机器人的时发生了小碰撞，两位车手差点双双摔车，所幸顶住了压力，但是机器人受到了很大影响，排名不断下降。
过了一圈，罗西在8号弯也出现了Low Side被逼退出比赛，这一摔，将正式宣布罗西本赛季的总冠军无望........
（罗西的日本美女车迷看到猴哥摔车后........）
比赛剩下15圈的时候，彼得鲁奇继续受住自己的优势，压制着后面的小马， 而多维越跑约快，随时有超越小马的可能，前三名车手与第四名的扎科拉开了一段距离，林斯和尤尼排位第5,6位（铃木很久没有这么抢眼了），大E排在第7，小维紧跟着阿普利亚车手。
过了3圈，小马在入弯的时候使用激进的超车方式，强行超越了与自己距离相当近的彼得鲁奇，而后面的多为则静静地观看着前面的情况，伺机超车。
仅仅过了一圈，多维就超越了彼得鲁奇排在第二位，小马继续领跑，彼得鲁奇跌到第三，而后面车手的排名基本上没有改变。
比赛开始进入决胜时刻，剩下6圈的时候，多维在11号弯率先挤到内线，并在出弯的时候成功超越了小马，被超越后的小马当然不会放弃，紧跟着多维。而比赛也逐渐成为这两位车手的独角戏。
小马和多维开始近身肉搏，小马在剩下3圈的时候超越多维，但是多维瞬间就反超了小马，两位车手的距离相当接近并互有超越，此时简直复制了早前的奥地利站最后时刻的激战。
比赛进入最后一圈，此时小马只是领先多维2个车身的距离，多维在进入11号弯前的大直道超越了小马，并在最后弯道成功守住住了小马的进攻，夺得了本站的冠军。值得注意的是，杜卡迪在茂木站拿到分站冠军的时候是7年前。
彼得鲁奇获得季军。铃木车手的尤尼，林斯均取得了本赛季的最好成绩位列4,5位。
（正赛成绩）
（总成绩）
毫无异味，本赛季比上赛季要激烈，目前只还剩下3场比赛。佩德罗萨和罗西理论上已经失去争夺总冠军的资格，而本站过后雅马哈的小维与前两位的差距被进一步拉大，余下的比赛压力倍增。
马奎兹和多维成绩相当接近，如果不出意料最终的胜者要到最后瓦伦西亚站才能够决出。
下一站将移师到澳大利亚（10月21号）举行，达摩院将继续进行相关报道。
附正赛集锦：
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