当前位置:首页-摩库-文章详情

2017全球十大街车排行:第一名你猜不到

2017-07-27 22:31:04 浏览:0

近日,国外有摩托车媒体评选出了2017年最值得期待和拥有的十大街车。
 
这个排行榜单中,很多车型是我们熟悉的面孔,而且价格还不错。但也有不少车型,在国内非常少见。
 
废话少说,我们直接看看榜单吧。

 

 

铃木  GSX-S1000

 

 



在竞争无比激烈的当今,铃木终于推出了其换代跑车——GSX-S1000 ,不仅追赶上了久违的时代潮流,也迎合了大批摩迷的期盼。

在外观上,它与GSX-R1000基本相似。虽然动力方面还没能达到极致,但是在同级别车型中算是非常出色的表现了。

此前在国内,GSX-S1000的小贸价格为13.9万,已经算是国内最便宜的公升级街车。

新款的大贸ABS版本,售价为15.58万,功率从104千瓦提升到111千瓦,扭矩从106牛米提升到108牛米,参数和配置都有升级,增加了ABS,贵了一万多。你觉得划算不?

 

 

 

杜卡迪 Monster1200

 

 



对许多人而言,杜卡迪monster1200是一款再经典不过的街车了。

这款车有两个版本,分别为S和R版。R版本搭载Testastretta 11°L型双缸引擎,输出范围比较宽,在9250转时功率达到118千瓦,如此性能完全配得上其“怪兽”的名称。

此外,monster1200的发动机重量比特别突出,使得行车过程中前轮离地是经常的事情。新车的钢管车架重量更轻,结构更紧凑。

同时1200R还搭载杜卡迪所有高端驾驶辅助配置,包括DTC(牵引力控制)、ABS、三种驾驶模式(城市、旅行、运动)、电子油门系统、TFT仪表盘等。

 

 

 

川崎 Z650

 

 



许多老车迷认为,川崎的老款ER6,在中量级街车中的地位是无可取代的。

然而,随着2017新款Z650的发布,ER6的地位要被取代了。

新车除了更换名字外,全新的车架重量只有17公斤,简直让人难以置信。这款编织车架提升了外观,并增加了车身对处理应力的能力,同时也对减重做出巨大的贡献。

川崎公司产品经理Croft Long说,如果川崎想出售一个中间定位,入门级摩托车的爱好者都喜欢的车型,那一定就是川崎Z650。

Z650共享忍者650的并列双缸发动机。

更让人意外的是,Z650的座高很低,只有78.5厘米,骑上它,应该没有人会再抱怨坐高了吧。

 

 

凯旋 Speed Triple

 

 



2017款Speed Triple 1050有了很多改变。虽然排气量、缸径冲程不变,但引擎内部共有多达104项的新改进,这让功率和扭力都上了一档次。

新老车型的引擎压缩比也有轻微分别,老款是12.0:1,新款是12.25:1。峰值功率由97千瓦增加至102千瓦,但所需转数也轻微增加至9500转。

此外,新车采用电子油门,有五种动力模式,还有单体化的布雷博径向卡钳、滑动离合器和DRL头灯组件。

新车分为标准版S和R两个版本。R版车身两侧有有轻量化的碳纤维组件和高规格的前后奥林斯减震。

除此之外,转向把手夹座、尾摇臂的枢轴盖和后轮盖,都是采用锻造成型。

 

 

 

雅马哈 MT07

 

 



显然,雅马哈MT07应该列入这份名单里面,因为这是一款饱受好评的街车。

MT07的外型酷似大哥MT09,但两者规格有明显的分别。它搭载了全新开发的水冷直列双缸引擎,排量为689CC,功率是55千瓦,采用源自M1的十字曲轴与特殊的点火系统,让车辆在加减速时更畅顺。

MT07同样采用了引擎受力的编制钢管车架,有轻量化的好处,配合低重心的底置式排气管及欧翼后悬挂,是现时非常流行的设定,目的是让车辆有更佳重心,用于增加车辆的弯向性能及灵活性。

 

 

 

阿普利亚 Tuono V4

 

 



如果你认为排在第六位的雅马哈MT07,还算是低端街车代表的话,那么阿普利亚的 Tuono V4,绝对算得上是顶级性能的街车了。

它有RR和Factory两个版本,这两个版本主要区别在与配置,RR版前、后减震以及方向阻尼器都采用了SACHS的产品,对于街道骑行来说已绰绰有余了。

Factory版本的前、后减震以及方向阻尼器都采用了奥林斯,满足对于喜欢下赛道跑圈的骑士。

 

 

 

KTM 1290 Super Duke R

 

 



虽然KTM已强调,要缓一缓超级街车的市场进度,但这并不妨碍他们老板Stefan Pierer要造出一款当家街车1290 Super Duke R。

对于1290 Super Duke R,甚至有人称之为“地表上最强街车”。它搭配了经过改良的1301排量 V型双缸引擎,可产生131千瓦动力,驱动189公斤的车重,简直是SO EASY。

另外车子也添加了博世的弯道ABS,使用IMU来达到更好的循迹控制。

 

 

 

雅马哈 MT10

 

 



在欧洲,宝马和阿普里亚在超级街车上的产品都会争相模仿,但日本人却没有这样。

比如铃木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R,它们都在老款基础上进行改进。

这个改进代表,非雅马哈MT10莫属,为此,雅马哈设计师精心匹配了轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等,设计出响应爽快、操纵准确的底盘。设计师在增强操纵灵活的同时,还优化了后轮的牵引性能。

动力方面,MT10搭载的是R1十字曲轴998排量直四引擎,四个汽缸完全独立运作,摒弃以往的高转高输,而更重视中低转速下的扭矩输出,动力线性。

 

 

 

宝马 S1000R

 

 



宝马S1000R是雅马哈MT10的最好竞争对手,这两辆车都值得你花钱去体验它们的骑行感受。

宝马S1000R的优势在于独特的外观设计,特别是那对大小眼。这让其在路上拥有非常高的辨识度。

新车拥有三种动力模式,分别是雨天、公路、赛道。如果选配DTC套间,还可以开启隐藏的“PRO RIDING”模式。

 

 

 

凯旋 Street Triple 765

 

 



第一名是凯旋的Street Triple 765,为什么是它?

新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构,锐利的双灯设计以及类仿赛的车身线条,依旧拥有Street Triple鲜明的鉴别度。

而这次新改款的重头戏不是外在,而是内部的提升。

新车引擎的尺寸与旧款相同,但是内部的零件进行了大幅优化,仅有10%沿用旧部件,所以动力表现比前代多了16%,在11700转时提供90千瓦功率。而且变速箱一、二档的齿比较密,能拥有迅速的起步加速反应。

新车也使用的新式滑动式离合器,离合器的运作变得更细腻,让骑士可以更大胆的降档。

 

 

 


专题