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本田CB650F试驾:相当紧凑的操控感

Nowitzki_41 2017-10-12 20:13:03 浏览:0

今年8月份,本田全新的四缸车CB650F、CBR650F正式在国内上市。凭借着四缸独特的声浪以及不俗的外观、配置,这两款新车在上市后也收到了不少车迷的关注。
 

 
近日,国内外不少摩托车媒体都有推出关于CB650F的试驾报道。小编就为各位找到一篇来自motorcycle.com的试驾文章,作者是John Burns。
 
国内的评测看多了,咱来听听国外的小伙伴是如何评价这款CB650F吧。

相比CBR650F,CB650F少了一个“R",车身整流罩与车把都有改变。前者变小了,后者变为一个握把更高的铝合金车把。因此,CB650F是典型NK街车的模样。


 
炫酷的轮毂,浪花制动碟,四合一排气管,都符合我对美的定义。前大灯与尾灯都是LED光源,后减震的预载是唯一可调的项目。
 
其实,2018款的CB650F是首次登陆美国市场的车型。要知道这款车型已经在其他地区卖了好几年了。

这次试驾的大部分时间,我都是轮流骑着CBR和CB在洛杉矶的山路上飞驰,去攻克各种快速弯。CBR650F更低的车把,能让我对前轮有更精准的控制。但这样的坐姿,会让骑士身体重量支撑变得太靠前。

所以我认为,CB650F把手的位置骑起来更加合适。而且脚踏的位置也更合理。为了获得更快的速度,我把双腿紧紧地夹住油箱两侧,而车子的设计让我有更好的信心挑战这段很长的高山公路,
 
不过,试驾时的山路温度并不高,高速气流将我的小腿吹得瑟瑟发抖。特别是骑着CB650F的时候。这时,你会怀念CBR650F的大整流罩,那是稍稍温暖的存在。
 





 
CB在车身配置上与CBR是基本一致的。但调整了排气与后链盘的尺寸后,CB在初段的加速似乎显得更加迅猛。
 
相比挑战速度的CBR,CB的Showa前叉,更像是围绕着城镇通勤而存在的,它让车子更稳,更平顺。
 
回到城市道路时,CB650F的优势就更加明显了。649CC的动力在城市道路上已经足够。新设计的变速箱换挡时很顺畅,尤其在低档的时候,顿挫感并不大。
 
紧凑轻巧的车身,能让车拥有相当不错的操控感。你不会感觉到这家伙有208公斤的重量。即使你需要长途骑行,它也能带你去想要的地方。


 
CB650F的售价也算比较容易接受。其在美国的售价为8249美元,约合人民币54327元,(国内珠光白版本为98000元,确实有点贵),比CBR650F(国内售价珠光白103800元)便宜了500美元。
 
CB650F详细参数:

车长x车宽x车高(mm):2110x780x1075
轴距(mm):1450
最小离地间隙(mm):150
座高(mm):810
前伸角(°′):25°30′
前伸距(mm) :101
整备质量(kg):208
发动机型式:水冷 4冲程 DOHC 16气门 直列4气缸
排量(mL):649
缸径x行程(mm):67.0x46.0
压缩比:11.4:1
最大功率(kW/r/min):56/9000(大家可以查查黄龙的最大功率!)
最大扭矩(N·m/r/min) :60/8500
最高车速(km/h):197
综合油耗(l/100km):4.97
等速油耗(l/100km):3.95(90km/h)
燃油(RON):91或以上
燃油箱容量(L):17.3
供油系统:PGM-FI 程序控制燃油喷射式
变速器形式:常啮合6速回转变速
动力传输方式:链传动
制动方式:液压盘式(带有ABS)
轮胎规格(前轮):120/70ZR17M/C(58W)
轮胎规格(后轮):180/55ZR17M/C(73W)
 


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