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宝马G310 GS试驾:它是经济实用的入门级GS?

李斯特 2017-10-09 18:18:16 浏览:0

在宝马GS的世界中,R1200 GS就是那个高高在上的旗舰。它很大,很舒适,也很强悍,更是很昂贵。
 
因此,R1200 GS是吓人的,而且不是入门的车型。
 
但人们喜欢GS系列,而且它是宝马摩托车中受认可度最高的系列。既然如此,宝马就一定希望GS系列能够获得更广泛的认可。
 
 
然后G310 GS来了。
 
在重庆摩博会上,G310 GS正式亮相。不过这款车型并没有公布价格,也没有发布具体的上市日期。
 
但在国外,已经有媒体拿到了G310 GS试驾车,并推出了相关的试驾报道。那我们就先来听听国外的媒体是如何评价这款小GS。
 
 
 
外观与配置
 
这是一辆2018款的G310 GS,不少年轻人期待已久的单缸轻型冒险机器,一款将多功能旅行概念与低成本相融合的机器。
 
不过,G310 GS是基于G310R街跑的一款产品,因此,它没有拳击手发动机,只有非常古怪的反转式单缸发动机。
 
这样的设计,可以降低进气口和排气管的布置难度。车上很多常见的部件,也都是控制成本的体现。
 
参数上,这款发动机在9500转时能获得33.5匹(国内标为34匹)马力,在7500转时能获得28牛米扭矩。
 
参数在同级别产品中算不上出众。但宝马宣传中提到,这款发动机的特点在于油耗低(百公里3.3升),而且维护简单。
 
 
G310 GS其他参数也是友好的,坐高830毫米,而且相对较窄,是新手理想的选择。离合器杆也比较轻,变速箱的反应很快,ABS也能有友善的响应。
 
G310 GS的悬挂是软的,能较好地应对颠簸。笔直的骑姿能够让你在骑行时拥有一种主导的感觉。这对于入门级的摩托车而言,都是不错的设定。
 
相比G310街车版,GS版的前悬挂的压缩行程从14厘米增加到了18厘米。前轮也换成了对越野更加友好的19寸铝合金轮毂。
 
据称,这样对167公斤的车重能有更好的控制。G310街车版的重量为159公斤。
 
 
值得吐槽的是,前方的小风挡,小到只能容下一个宝马标准的骑行导航。这样的风挡,提供的挡风效果非常有限。
 
 
骑行体验
 
远离城市的骑行中,以95公里时速巡航时,发动机的转速在6000转左右。拧动油门,发动机在达到最大扭矩7500转时,车速刚好为120公里。
 

转速一旦超过7500转之后,你就能感觉到车身明显的震动。特别是在脚踏位置。
 
但这个小发动机并不介意被鞭打。如果你需要更高的速度,可以一直把发动机拉到10600的红线。
 
 
对于这款车而言,最舒服的巡航时速,应该是90公里。这个时速下,震动很小。GS版本的发动机,扭矩输出宽度显然要比街车版好一点。不过在低转时,发动机输出有点不顺畅。
 

车的镜子也显得有点小。
 
离开高速公路,进入山路后,这台车的局限性就出现了。
 
来自KYB的不可调节前悬挂,不是软,而是非常软,一点都不运动。包括象牌的Tourance轮胎,都为这款GS重新设计,并采用了较软的侧壁。
 
因此,你在经过颠簸路面时,很容易感受到来自前轮的跳动。
 
制动方面,在低速小制动力啮合时,你不会有额外的感受。但在极端情况下,你有时候会发现它会出现制动力不足的情况。
 
 
不同的骑行经验与不同的体重来驾驶这款车,都能感受到区别。
 
总结
 
最后,如果你是一名新的骑士,其实你不会在这款车上找到太多的槽点。因此婴儿版本的GS,很容易骑行和玩耍。
 
 
但是,如果您正在考虑降级,就像许多成熟的宝马GS车主一样,想要买第二辆,用于上下班的摩托车,那你会发现,G310GS对街道的处理很有限。
 
在泥地里呢?G310 GS的定位是轻越野,长行程的减震,19寸的前轮,还有可以关闭的ABS,都能给泥地撒野带来一些帮助。
 


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