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适合初学者的运动车 铃木GSX-250R国外评测

Loz Blain newatlas 2017-08-30 17:39:43 浏览:0

去年年底,铃木GSX-250R在重庆摩博会首发。凭借着成熟的并列水冷双缸以及不俗的外观配置和性价比,250R自上市后,也成为了该排量的销量悍将。




而到了今年年初,铃木GSX-250R也陆续在欧洲,澳洲等地区上市,国内的摩托车媒体对车也进行大量评测报道,如果国内的评测看腻了,这次不妨看下澳洲媒体是如何评价这款车。

以下是达摩院编译内容:

做工不俗,适合初学者入门的运动车
 
GSX-250R算是铃木第一款外观比较时尚和流行的小排量运动车,而对于不少同排量车型来说,它是一款造工比较精美的车型。



在澳大利亚,小排量车是比较受欢迎的,2017上半年的十大销量车型中,有7台是入门排量级别的车,其中有3辆是运动风格的车型,雅马哈YZF-R3,本田CBR500R和川崎忍者300。

很多人会选择小排量车作为人生的第一款摩托车,而铃木GSX-250R可以说是生得逢时。毕竟铃木在当地已经很少推出排量这么低的运动跑车了,而且这边还有不少铃木的粉丝。

这是一款做工比较精致的摩托车,车子的外观时尚,负显仪表的蓝色背光数字显示,清晰和易懂,燃油和档位都相当醒目,仪表的做工也值得肯定。

大灯的设计中规中矩,卤素大灯+LED示宽灯基本上能满足通勤,但是在晚上,大灯亮度还是欠缺一点点。






从GSX-250R外观上,我们可以找到铃木公升级跑车GSX-R1000的影子,250R车漆也比较接近本赛季尤尼和林斯所骑的MotoGP 铃木GSX-RR战车。


铃木在制造运动车方面有着悠久的历史,要知道,GSX-R系列运动车当年在赛道的名声相当响亮。

显然,GSX-250R上的R被分流到最后,它并不是采用像昔日GSX-250F的小四缸设计,而是采用一个输出相对温和,排气量为248cc的并列双缸,采用单一的凸轮轴,这款发动机是从Inazuma 250(国内GW 250)那里调教而成。

250R发动机的功率为24.7匹马力,扭矩为23.4牛米。虽然在账面上数据没有很大亮点,但这使得250R对于大多数初学者来说非常友好。

车子过度的输出很容易让刚刚接触摩托车的朋友陷入困境,GSX-250R比较温和的输出,基本上能满足城镇和市郊高速路上的骑行,这或许对初学者们来说,是一部“安全性比较高的车子”。

当你将250R的速度提升到110码的时候,这个并列双缸引擎会发出轰鸣声,但你不需要担心,这是一台铃木的车子,而不是什么杂牌车,当然,笔者还是建议要控制车速。
 
有时候觉得,250R的引擎温和程度,与这个GP配色的整流罩不太相称。在发动机的外面,我找不到太多瑕疵,这是个不错的包装。
 
250R的轮胎基本上能够满足通勤需求,但如果遇到潮湿路面时,可能会有一些麻烦,建议在下雨天时速度要放缓,这是每个骑士都应该要遵守的规定。


250R的净重为约为178千克,装上汽油和一些骑行配件之后,重量应该在185千克以上,显然,它比同排量车要重一点点。

但是,它仍然算是一台轻巧,紧凑和操控性不俗的车。
 
这款车的操控几乎能适合任何层次的骑手,如果后轮能够加上IRC轮胎,相信会更加棒。事实上,如果你在跑道上去骑这个车,一定能够收获不少乐趣。




250R的制动和悬挂令人印象深刻,它在这方面的做工不错,如果在一般的路面上骑行,250R显然是能够应付,但是如果在路况比较差的路面骑行,偏向运动的悬挂会让你感到不适。


与同排量车型相比,价格不太亲民

虽然250R拥有不俗的外观和做工,但是车在澳洲的售价却不太亲民,有ABS版为4490美元,无ABS版为4449美元,比本田CBR300R的价格高出1000度美元,比川崎小忍者300多500美元,甚至比雅马哈R3要多200美元,对于250R来说,显然是一个比较艰难的市场。

(对比国内,似乎恰好相反)
 
不过作为一款主打通勤的紧凑运动车,250R能够给你不少骑乘乐趣,尤其对于那些刚刚接触摩托车的新手。


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