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春风工厂探秘:中国品牌大排量摩托车诞生地

11路公交车 2017-08-22 19:33:22 浏览:0



大排有梦
 
很多中国人的心中,都有一个关于大排量摩托车的梦想。在民用车的领域,从嘉陵的JH600开始,再到春风第一代650NK,中国人在国外品牌技术封锁的情况下,从零起步,一步一个脚印,实现了国产大排量摩托车的突破。
 
如今,经过一代又一代摩托人的努力,国内的少数几家摩托车品牌,已开始突破国外大排量摩托车生产的技术封锁,并推出了多款产品,获得了市场的认可。
 
或许很多人会好奇,大排量摩托车与小排量摩托车,在技术上真的存在不可逾越的界限吗?大排量摩托车工厂会有什么样的制造秘密?
 
带着疑问,达摩院编辑来到杭州春风动力,为你探秘中国品牌摩托车制造全过程与核心科技。

 
位于杭州余杭区的春风工厂,占地面积225亩,建筑面积12万平方米,是国宾车的制造基地,同时也是400NK、650NK、650MT、全地形车的生产基地。
 
工厂内拥有有机加工、发动机装配、车架制造、涂装、整车装配几大核心车间,基本包含了摩托车制造的全流程,还有KTM的组装线,总员工1300余人。

 
本次春风工厂的探秘,我们将从“车架制造”开始,然后“涂装”、“机加工”、“发动机装配,”最后“整车装配”这个顺序进行。
 
 
车架制造

 
基于智能系统的应用。春风还建立了智能制造的指挥中心。在这里,可以看到5大生产车间的生产状况,调整生产节拍。对于生产部门的人来说,在这里工作,感觉就和白领一个样。

 
探秘第一站,我们来到了车架车间。这些堆得满满的材料,正是无缝钢管。现今车架体系中,编织钢管是非常流行的做法。
 
它有两大特点,一是材料价格相对低廉,成本容易控制;二是加工精度要求高,特别是焊接。这就为批量生产设下了门槛。这里的料,编辑大概数了一下,规格超过20种。

 
为了保护表面,避免被挤压出细纹,钢管架上都加装了橡胶套进行保护。
 
据介绍,钢管如果出现细纹,很可能在后期的加工中就产生应力点,甚至出现质量的问题。其实,这样的加工保护措施,在接下来探访中随处可见。

 
从大体上说,车架的加工分为4大环节,弯管,冲弧、钻孔、焊接。这4大环节当中又包含脱脂、外观清理等。
 
背后这台机器,就是意大利BLM的自动弯管机,售价为130万。一款编制车架,有多少个弧度,感兴趣的可以数数看。

 
弯管处理后,要通过这个量具的检验。很简单,管子能放进去,而且能拿出来,就合格了。仔细看,管与量具的缝隙还是有的。但师傅介绍说,这量具的误差只有正负0.1毫米。

 
上市成功后,春风工厂的智能化改造估计又要加速了。例如这台即将上线的自动下料机,购买成本就超过了600万人民币。
 
随着它的引进,春风在车架制造环节的效率将有明显提高。

 
圆弧状的钢管之间需要焊接,同时也要连接其他部件。冲弧目的就为了钢管间的焊接。这些量具都是冲弧后用。冲弧后用来检测加工精度。

 
春风工厂在钻孔与部分冲弧工艺中,采用了激光三维切割。激光三维切割优点是精度高,缺点是成本大。编制车架材料不贵,但加工成本却不低。


单根钢管完成弯曲、冲弧、钻孔,并洗脱油脂后,工人就将通过固定模具,将其组合,送入焊接环节。

 
春风工厂的焊接大部分采用机器人焊接,并配合人工的检查环节,有效保证了焊缝的规整度。
 
工厂内焊接机器人一共有17台,主要是松下、安川、ABB,价值超过1000万元。
 
 
焊接车间内的压箱货,是这台ABB自动焊接机器人。据说主要用于加工WP的一款车架。那款车架用的焊丝也更贵,是普通焊料的好几倍。
 
 
这是焊好的车架,焊缝比较均匀。机器人焊接和人工焊接,差别还是很大的;好的机器人比一般的机器人,甚至焊丝不同,最后成品效果也会不同。
 
 
这是四轮车的车架,同样采用机器人焊接。有人知道,这个红色的塑料是什么用途吗?

 
车架焊好后,还要进行表面处理。部分不合格的产品,还需要回炉,通过人工焊接的方式完成调整,这就是纯手工活了。
 
 
这就是焊接车间的成品。应该也可以称为白车架。经过表面的喷丸处理后,整个车架呈现出了特别的光泽。大家也可以再次感受下做工。
 
 
当一排一排的车架被挂上转运轮架后,焊接车间的全部工序就算结束了。接下来,这些车架将被自动传送链,送往隔壁的涂装车间,完成相应的工序。
 
 
还记得前面文章提到的红色橡胶塞吗?其实这是一个保护螺纹孔的塞。焊接完成后,车架还要进行喷丸等工序,橡胶可保护螺纹不被破坏。
 
 
据介绍,在智能化工厂的改造计划中,春风将继续升级现有焊接工艺。因为他们要造更大排量的摩托车。不过新设备都造价不菲,动辄几百万。
 
在编辑探访时,不少设备都到位了,但还没安装。说不定在本篇文章发布时,新设备已经“上班”了。
 
 
涂装工厂

 
参观完焊接车间,我们来到了春风工厂的涂装车间。笔者曾经参观不少汽车、摩托车的生产车间。对外来访客,他们一般只开通总装车间的参观。焊接和涂装车间担心味道大,污染重,而机加工则是机密。
 
这次春风工厂愿意开通所有的车间供我们参观,也侧面证明了他们对工厂生产环境的放心。
 
 
一家工厂的品质控制好不好,其实从很多细节就可以看出来。从排产零件摆放的整洁度、工艺改善看板的整洁度、甚至到工人服装的整洁度,我们都能感觉到春风工厂的品质控制。
 
不过编辑认为,相比日系企业的工厂,他们还有提升空间。
 
 
春风的涂装车间,是高度自动化生产的车间,一共有5条线,分别满足车架、铝合金件、塑料件三类件的涂装工作。
 
以车架为例,在焊接车间内完工的件,就会通过这样的挂钩,直接输送至涂装车间。一件车架从上钩到所有工序完成下线,需要花费3个小时。
 


 
部分需要人工操作的环节,也采用开阔视野的密封操作间设计。如发动机边盖的喷涂。在这个工位的小哥正带着防护面具在工作。
 
或许是操作间内有空气处理装置,笔者参观时并没有闻到有明显溢出的油漆味道。
 
 
在流水线的那一头,我们就看到了涂装后的成品。

 
完成喷涂后的油箱是这样子的。大家猜猜这是哪款车的油箱。
 
 
春风产品上所有的塑料件,都是自己完成喷涂的。工厂负责人介绍,这样更容易保证品质的一致性。
 
 
春风动力工厂探秘的第二集,我们将来到工厂最具核心科技的机加工和整车装配车间。来围观他们最贵的加工设备,最高的加工精度,还有650MT生产全过程。千万别走开。
 
 
机加工

 
正如前文所说的,作为代表一家工厂最高实力的机加工车间,一般是不对外开放的。因为这里有价格最高的设备,可以加工出最精密的零部件。而且还保存着零部件最核心的制造图纸。
 
但这次春风大方地向我们开放了。那编辑自然不客气了。

 
在这个工厂中占地面积最大的机加工车间,一共有80多台自动化的加工设备。这些设备主要用于加工春风的各种发动机总成。
 
由于不同的设备加工不同的零部件。因此,我们在机加工车间内并没有看到想象中的流水线,但这并不妨碍其成为工厂内最具技术含量的地方。我们的介绍重点,将聚焦到设备、零件精度上。

 
从加工精度与价格上分,这些加工中心也分为三六九等。加工边盖的设备级别相对较低,加工中间箱体及发动机上盖的最高。图片展示的这台加工中心,加工的就是发动机边盖。
 
 
这台美国哈挺(BRIDGEPORT)的加工中心,就负责两轮车发动机的上盖的加工。春风外部采购的每一个发动机上盖,都要通过加工中心,对各个工艺孔,工艺面进行重新处理,以达到精度的要求。
 
 
大排量发动机制造之所以难,在于加工精度。以这台双凸轮轴发动机的上箱体为例,其定位凸轮轴的三个孔,同心度需要控制在8丝以内。1丝等于0.01毫米。
 
各位可以想象一下,这三个孔之间的误差到底是多大!

 
发动机总成的轴,孔是非常多的。他们也是发动机制造精度的核心之一。比如这个曲轴孔和平衡轴孔的工艺,也达到了丝的级别。
 
 
这台来自日本的山崎(MAZAK)也是一台狠角色,主要负责WP产品和游艇产品的缸头加工。设备的价格,工厂没有透露,只是说其使用的刀头,一把的价格都要10多万人民币。
 
 
这台哈挺是机加工中心的镇店宝,价格超过200万。据介绍,这些高精密的加工仪器,都带GPS定位,安装后不能随便移动。这也算是国外技术的封锁,毕竟怕你挪作他用。
 
听说,春风还计划引进更高端的加工设备,为其1000CC的发动机制造铺路。大排量发动机生产,初始投入真心很大。

 
工厂采购的毛胚件,从这里出发,分配到各个加工中心,加工完成后,集中回这个区域,再输送到发动机组装车间。从外形上看,大家能猜到这些是加工好的,还是未经加工的发动机配件呢?
 
 
整车装配

 
车架、发动机、外观件这些组件在完成各自的工序后,最终将汇聚总装车间,由工人将他们拼装成符合国家标准,春风标准的产品,并最终送达各位消费者手中。
 
春风总装车间共有3种生产线,一种四轮车线,一种两轮车线,还有KTM线。这三种线都各具特点,我们的文章将重点介绍两轮车线。
 
 
春风工厂的两轮车总装线,长度约100米,上线工人80余名。由于春风产品以大排量车型为主,所以整条生产线的宽容度比较高,生产节拍也比较灵活。不同车型的节拍也略有不同。
 
什么是生产节拍?
 
生产节拍,其实就是在一定时间内的产品生产量,一件产品下线所需要的时间。生产节拍越短,证明这件产品生产的效率就越高。

 
这里是生产线的起点。工人首先需要为车架装转向柱,然后装配发动机,然后上生产线。其他的物料,按工位需求,摆放在两侧。
 
 
这台待装的发动机上,我们看到。管路、通道也有塑料膜覆盖,防止异物进入。
 
 
为了防止装配过程中的刮碰,发动机边盖统一用塑料壳进行覆盖。
 
 
这块厚实的铝合金后叉,其实重量并不大,这帮助650MT控制了车重。不过和隔壁变态轻的KTM比,春风还要加油。
 
 
装上发动机、后平叉,前后轮之后。650MT就有点雏形了。从裸车看,车架钢管非常粗壮,而且线条感有点像街车,尾巴特别翘,不过手把位置像巡航车。
 
 
6分钟很快,一台崭新的650MT就准备下线了。春风工厂的智能化生产,优势在于可追溯,每个环节由谁负责,都可以通过二维码系统进行查询。
 
 
下线后,这些650MT要进行一次全面检查,以保证出厂的状态能达到工厂的技术要求。
 
细心的你或许会发现,车子怎么没有座垫呢?工厂技术代表告诉我们,等车子检验后再装,要不测试过程中容易弄脏。
 
 
650MT从总装到出厂过程中,总共要完成192项检验,其中14项路试和24项台架试验是在整车下线后完成。这些检验包括制动、ABS、灯光、车速、前后轮共面度、路试等。

 
据介绍,这些检测设备的价格,也超过300万元。
 
 
或许你会好奇,整车192道检验,是每一台都要进行吗?
 
不完全是,如最高车速、ABS,只会进行30%的抽检。但路试、灯光、制动等就是每台车必检。
 
台架上,这台警用版的650MT,可以轻松拉到160时速以上,师傅表示,台架试验,后轮其实是模拟了路面行驶阻力的,并非空转。
 
 
检测数据,同样可追溯。
 
 
所有检测都过关后,新车就进入了包装物流配送区域。编辑参观当天,工厂内正有大批警用版400NK等待配送。
 
大家有没有,春风的车子最近都提不到现货?原因是工厂产能有限,排期都留给了早就预定的警车。
 
 
梦继续
 
短短两天的参观行程,我们充分感受到了春风这家大排量摩托车制造基地的独特魅力。
 
一切从零开始,从进口焊接机器人,到智能指挥中心,再到生产线环节的细节处理,我们深切感知到,胯下那台大排量摩托车来之不易。
 
当然,相比合资品牌的车间,春风的还有一些不足,如管理、工序的合理性,工人操作的规范等。但其在某些零部件的加工精度、设备投入方面,也占据了一定优势。
 
这就是国产品牌,你只要愿意给予支持,他们就一定以超乎期待的回报响应你。
 
今年来,越来越多国产品牌加入了大排量摩托车的制造队伍。中国人的大排梦,不会因为国外品牌的技术封锁,而停滞不前。
 
我们有梦、春风有梦,那就请继续撸起袖子,加油干。
 
中国摩托强国梦,就终将实现。
 
 
 
 


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