达摩院微信公众号扒扒英国三大古老机车品牌之一—诺顿的发展历史
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2016-09-26 12:05:11
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对于英国摩托，除了凯旋，恐怕最被国人熟悉的就是诺顿Norton，毕竟，那部《摩托日记》电影实在太有名了，切格瓦拉骑着的那台诺顿500成为多少人对于摩旅最初的冲动。今天，就来聊聊让人唏嘘的诺顿摩托吧。
1925年，诺顿的创始人J.L. Norton去世，年仅56岁，但他已经见证了500cc的诺顿18型摩托。跟很多摩托车厂不同，诺顿并没有因为创始人的去世而失去活力，反而在30年代迎来了新的辉煌，从1931年到1939年，诺顿连续在曼岛TT顶级组赢得了7次冠军，几乎包揽了那一时期这项顶级赛事的最高荣誉！
第二次世界大战爆发前，诺顿已经嗅到了战争的味道。从1935年开始，就研制设计新型的军用摩托——诺顿16H，1936年投入生产，第一年900台，第二年1937年，2000台，在战争爆发前的阴云密布时期，诺顿已经与军方做好了全套战争期间备件与车辆维护方面的协调工作。当战争爆发后，诺顿总共为军方提供了超过10万台军用摩托！
虽然对于二战的摩托我们更熟悉的是纵横在欧陆的宝马，诺顿也是具有相当实力的，只不过，当1945年战争胜利之后，盟军占领了宝马巴伐利亚工厂之后，本来想让诺顿去接收这家工厂，只可惜，当时如日中天的诺顿对此不屑一顾，德国人得以在近乎废墟的工厂上重建BMW。
二战之后，诺顿依然想重塑在赛场上的辉煌，然而此时，他不光要迎来本土对手AJS和凯旋的挑战，随之而来的是本田为首的日本四大的挑战，诺顿的命运如何，我们明天接着说。
二战之后，诺顿继续在曼岛TT赛场上辉煌，从1947年至1954年，诺顿一直包揽了TT顶级组的冠军，然而，在新兴的MotoGP大奖赛赛场上，诺顿的表现却并不尽如人意。1949年，第一届MotoGP的比赛中，诺顿受到来自AJS摩托的强力挑战，最终，AJS车队获得年度冠军，而诺顿只取得了第五名。
这个极其丢人的成绩促进了诺顿的改进！1951年，诺顿88型摩托上市，这是一台采用轻型框架车身的摩托。诺顿的引擎此时并不落后，在赛场上，很多小车队用的都是诺顿引擎。只不过，诺顿不会将引擎单独出售，所以那些小车队实际上都相当于是换了一个外观的诺顿。
在世界各地，也都能看到诺顿的身影。1951年，切格瓦拉与他的好友格拉纳多骑着一台1939年产的诺顿500开启了那次著名的南美之旅，几年之后，切格瓦拉成为古巴共产党领袖之一，与这次摩托之旅对他的改变有着相当大的关系。
60年代，是整个英国没落的时代，虽然诺顿跌跌撞撞挺了过去。1972年，诺顿、Villiers与凯旋合并在一起，抱团取暖。
与此同时，还推出了装备新发动机Combat 850的Commando摩托，10：1的压缩比，在6500rpm时可以爆发65hp，然而此时的本田，已经拿出了让当时车友震惊的四缸CB750，以优异的性能和无敌的可靠性让诺顿毫无还手之力。
诺顿摩托最早成立于1898年的英国伯明翰，一开始是生产零配件起家，直到1902年才通过采购发动机生产出第一台诺顿摩托。在那个时代，摩托作为一个相当新鲜的发明，整个英国一下子冒出了上百家生产摩托的小工厂，很多就是从一个小作坊起步。
对于诺顿来说，要想脱颖而出，必须要做出点不一样的。很显然，参加比赛几乎是唯一的选择，1907年，Rem Fowler骑着诺顿赢得了第一届曼岛TT的双缸组冠军。
也就是从1907年起，诺顿开始制造自己的引擎，1908年，出品了3.5hp的490cc与绰号“Big 4”的633cc引擎摩托。从这时候起，诺顿一直以这种单缸侧置气门发动机为自己的主流动力单元。
对于诺顿来说，要想脱颖而出，必须要做出点不一样的。很显然，参加比赛几乎是唯一的选择，1907年，Rem Fowler骑着诺顿赢得了第一届曼岛TT的双缸组冠军。
也就是从1907年起，诺顿开始制造自己的引擎，1908年，出品了3.5hp的490cc与绰号“Big 4”的633cc引擎摩托。从这时候起，诺顿一直以这种单缸侧置气门发动机为自己的主流动力单元。
第一次世界大战，是各个机械制造厂获得发展的最好契机，对于诺顿来说就是这样，“Big 4”摩托进入英军采购范畴。此时，诺顿并不满足，在英国不发生产许可证的情况下，诺顿大量生产摩托用于出口，其中很大一部分都运到了当时的俄国，与当时的哈雷一样，第一次世界大战让诺顿大赚了一笔，一跃成为当时英国最大的摩托车厂之一！
战争期间，诺顿车厂就已经着手战后的摩托产品的可能性，1919年4月，战争刚刚结束，诺顿就恢复了民用摩托的生产，拥有独立变速箱与长冲程单缸发动机的诺顿摩托迅速占领了市场。于此同时，诺顿也继续在赛场上努力，1924年，Alec Bennett骑着诺顿摩托赢得曼岛TT顶级组的比赛，此时，在比赛中的平均速度已经超过60mph。
战争期间，诺顿车厂就已经着手战后的摩托产品的可能性，1919年4月，战争刚刚结束，诺顿就恢复了民用摩托的生产，拥有独立变速箱与长冲程单缸发动机的诺顿摩托迅速占领了市场。于此同时，诺顿也继续在赛场上努力，1924年，Alec Bennett骑着诺顿摩托赢得曼岛TT顶级组的比赛，此时，在比赛中的平均速度已经超过60mph。
1925年，诺顿的创始人J.L. Norton去世，年仅56岁，但他已经见证了500cc的诺顿18型摩托。跟很多摩托车厂不同，诺顿并没有因为创始人的去世而失去活力，反而在30年代迎来了新的辉煌，从1931年到1939年，诺顿连续在曼岛TT顶级组赢得了7次冠军，几乎包揽了那一时期这项顶级赛事的最高荣誉！
第二次世界大战爆发前，诺顿已经嗅到了战争的味道。从1935年开始，就研制设计新型的军用摩托——诺顿16H，1936年投入生产，第一年900台，第二年1937年，2000台，在战争爆发前的阴云密布时期，诺顿已经与军方做好了全套战争期间备件与车辆维护方面的协调工作。当战争爆发后，诺顿总共为军方提供了超过10万台军用摩托！
虽然对于二战的摩托我们更熟悉的是纵横在欧陆的宝马，诺顿也是具有相当实力的，只不过，当1945年战争胜利之后，盟军占领了宝马巴伐利亚工厂之后，本来想让诺顿去接收这家工厂，只可惜，当时如日中天的诺顿对此不屑一顾，德国人得以在近乎废墟的工厂上重建BMW。
二战之后，诺顿依然想重塑在赛场上的辉煌，然而此时，他不光要迎来本土对手AJS和凯旋的挑战，随之而来的是本田为首的日本四大的挑战，诺顿的命运如何，我们明天接着说。
二战之后，诺顿继续在曼岛TT赛场上辉煌，从1947年至1954年，诺顿一直包揽了TT顶级组的冠军，然而，在新兴的MotoGP大奖赛赛场上，诺顿的表现却并不尽如人意。1949年，第一届MotoGP的比赛中，诺顿受到来自AJS摩托的强力挑战，最终，AJS车队获得年度冠军，而诺顿只取得了第五名。
这个极其丢人的成绩促进了诺顿的改进！1951年，诺顿88型摩托上市，这是一台采用轻型框架车身的摩托。诺顿的引擎此时并不落后，在赛场上，很多小车队用的都是诺顿引擎。只不过，诺顿不会将引擎单独出售，所以那些小车队实际上都相当于是换了一个外观的诺顿。
在世界各地，也都能看到诺顿的身影。1951年，切格瓦拉与他的好友格拉纳多骑着一台1939年产的诺顿500开启了那次著名的南美之旅，几年之后，切格瓦拉成为古巴共产党领袖之一，与这次摩托之旅对他的改变有着相当大的关系。
不过，赛场上的成功并不能阻止诺顿陷入财务危机。1953年，诺顿被迫卖给了AMC集团，与AJS、Matchless等品牌一起成为了这家巨大摩托集团下的品牌，这种巨无霸式的企业在后来的现实中证明面对日企挑战之时毫无优势，臃肿的制度问题造成迟缓，最终导致产品研发与更新速度远落后于日本车企。
1966年，AMC集团分崩离析，诺顿与Villiers一起被一家矿业公司收购，虽然继续生产摩托，出品了 Commando 750摩托，此时的诺顿摩托可以说在技术上已经落后了本田一个时代，最关键的是，原本可靠性就不算太好的诺顿，对比本田几乎接近奇迹的可靠性毫无办法，而且此时，本田不光耐用，性能也远胜于包括诺顿在内的英国摩托。
1966年，AMC集团分崩离析，诺顿与Villiers一起被一家矿业公司收购，虽然继续生产摩托，出品了 Commando 750摩托，此时的诺顿摩托可以说在技术上已经落后了本田一个时代，最关键的是，原本可靠性就不算太好的诺顿，对比本田几乎接近奇迹的可靠性毫无办法，而且此时，本田不光耐用，性能也远胜于包括诺顿在内的英国摩托。
60年代，是整个英国没落的时代，虽然诺顿跌跌撞撞挺了过去。1972年，诺顿、Villiers与凯旋合并在一起，抱团取暖。
与此同时，还推出了装备新发动机Combat 850的Commando摩托，10：1的压缩比，在6500rpm时可以爆发65hp，然而此时的本田，已经拿出了让当时车友震惊的四缸CB750，以优异的性能和无敌的可靠性让诺顿毫无还手之力。
1975年，老诺顿终于和那些其他英国摩托一样步入了破产的命运。不过，诺顿这个名字实在太有名了，在90年代，诺顿曾经有过一次复兴，加入现代化的设计，准备在21世纪初生产961 Commando，不过，这个项目最终在2006年4月停止运作。
不过，关于诺顿将要复兴的传闻这些年从来没停止过，目前，在英国多宁顿公园，拥有40名员工的诺顿工厂依然还在运作着，不知道新摩托什么时候出现在世人面前？
不过，关于诺顿将要复兴的传闻这些年从来没停止过，目前，在英国多宁顿公园，拥有40名员工的诺顿工厂依然还在运作着，不知道新摩托什么时候出现在世人面前？
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