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工厂合资股比彻底开放 中国摩托车工业已非惊弓之鸟

11路公交车 2016-12-08 16:08:16 浏览:0

12月8日,国家发改委7日就新修订的《外商投资产业指导目录》公开征求意见。新版目录中,外商投资的限制性措施再减三分之一,从93条减少到62条。其中,摩托车生产制造领域准入不再受限制。

点这里看原文链接。

这意味着,自“自贸区允许外商以独资形式从事摩托车生产”之后,国内将全面开放外资企业进行摩托车生产的投资要求。

(达摩院小编在自贸区开放摩托车合资股比之后曾预测,这将是摩托合资股比放开的前奏,没想到,仅过了4个月后,这一政策便公布。)


内地的外商投资产业指导目录自1995年首次颁布,至今已修订6次,上一版目录于2015年4月10日起实施,时隔一年半再次修订,此轮征求意见将在2017年1月6日结束,预计新版目录有望在明年上半年发布实施。

据摩托分会统计数据,1-10月,全行业累计产销1369.84万辆和1372.83万辆,同比下降12.66% 和12.68%。在禁限摩政策压制下,行业整体下滑趋势没有改变,但休闲娱乐需求也迎来一波快速增长期,特别是进口车型。

目前,国内多家进口车品牌,均对2016年销售提出了更高的预期。250CC排量以上的国产车型,也继续保持稳定增长。


2015年,包括豪爵铃木、五羊-本田、新大洲本田、建设雅马哈等品牌在内,合资车型总销量约为200万辆,占国内总销量的20%,并占据中高端市场。

一旦合资股比开放,本田、铃木、雅马哈等国际一线品牌,均拥有独资建厂的销量基础。

此外,国内的几大合资企业,均成立于1992年至2003年,当时与外方签订的合作时间多为20年左右。

2020年之后,合资企业将进入下一个合资合约签订周期。外资品牌即便不独立设厂,也有可能借此要求提高合资公司比例。合资企业中,中方的话语权将被削弱。

但对此,中国摩托车工业似乎已经做好了准备,起码没有面露怯色,更非惊弓之鸟。

“对此,我们也征询过国内多家合资品牌的意见,他们基本表示认可,没有反对。”摩托分会秘书长李彬表示。经过三十多年的发展,目前国内的摩托车市场消费格局、竞争格局已经基本形成。外资品牌如果要脱离中方单干,并不一定就能把事情做好。

某不愿具名的合资品牌中层向达摩院表示,目前国内的市场变化很快,外资品牌虽然拥有技术、品牌有优势,但仍需要国内市场营销团队的支持。目前在合资公司内部,中方与外方其实是相辅相成的,中方在销量提升上也发挥着很关键的作用。


据了解,宝马、哈雷、川崎等品牌暂时也没有在国内设立工厂的计划。这主要归结于国内的禁限摩政策以及与东盟国家的关税不平等政策。

首先,禁限摩政策严重制约了国内大排量摩托车的市场规模,各大豪华品牌在国内的销量暂时无法满足单独设厂要求。而中国出口至东南亚地区的车辆,需要支付大笔关税,进口东南亚地区的摩托车,则不需要支付关税。

对于豪华品牌而言,现阶段,在东南亚地区设厂,可以辐射国内市场;而在国内设厂,却无法辐射东南亚国家。


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